電動モーター式スタンバイ四駆（生活四駆）は通常は前輪だけを駆動しています。前輪がスリップすると後輪も駆動します。トルク配分は前100:後0から前60:後40くらいまで変化するようです。前後の回転差が出た時（前輪がスリップした時）は後輪をモーターで駆…

スタンバイ四駆（生活四駆）は通常は前輪だけを駆動しています。前輪がスリップすると後輪も駆動します。トルク配分は前100:後0くらいから前50:後50くらいまで変化します。実際は少し前より前60:後40くらいまでのようです。前後の回転差が出た時（前輪がスリ…

フルタイム四駆（常時四駆）は常に前輪と後輪を駆動します。トルク配分は半々、前50:後50が基本ですが多くはやや前より、前60:後40くらいになっています。そして前45:後55くらいまで後輪のトルク配分を上げることもありますが前70:後30くらいより下げること…

フルタイム四駆（常時四駆）は常に前輪と後輪を駆動しています。しかしスタンバイ四駆（生活四駆）は前輪がスリップした時だけ四駆でそれ以外は二駆です。このため通常の上りや下りやカーブではAWD（四駆）とFF（二駆）の比較と同じになりFFの不利な点が表わ…

グレイスとカローラツーリングはどちらも試乗しました。どちらもハンドリングがスムーズで、エンジンフィーリングも良くて、ドライビングポジションはピタッと決まり、運転席とインパネとダッシュボードの雰囲気もスポーティーで良いです。コンソールも上質…

マツダ3とカローラツーリングはどちらも試乗しました。どちらもハンドリングがスムーズで、エンジンフィーリングも良くて、ドライビングポジションはピタッと決まり、運転席とインパネとダッシュボードの雰囲気もスポーティーで良いです。コンソールも上質な…

インプレッサとカローラツーリングはどちらも試乗しました。どちらもハンドリングがスムーズで、エンジンフィーリングも良くて、ドライビングポジションはピタッと決まり、運転席とインパネとダッシュボードの雰囲気もスポーティーで良いです。コンソールも…

インプレッサとマツダ3はどちらも試乗しました。どちらもハンドリングがスムーズで、エンジンフィーリングも良くて、ドライビングポジションはピタッと決まり、運転席とインパネとダッシュボードの雰囲気もスポーティーで良いです。コンソールも上質な感じが…

インプレッサ（205/55R16）とカローラツーリングW×B（215/45R17）に履かせたいタイヤはヨコハマAdvan-dBかBluEarth-GTです。ヨコハマの少しハイパフォーマンスタイヤが好みだからです。夏タイヤはあまり迷いませんが問題は冬（スタッドレス）タイヤです。ネ…

カローラツーリングのEフォー4WDの 概要です。 ☆70㎞/hまでしか出さない方向けの4WDです。なので、スバルや三菱さんレベルの晴れ、雨、雪、凍結路の安定性はありません。 生活四駆の低速型です。 ☆E-Four（電気式4WDシステム）は、機械式4WDとは機構および性…

カローラツーリングのハイブリッドシステムはエンジンからの発電と回生ブレーキからの発電とがあります。そして主に中低速走行や追い越し加速の時などにモーターアシストになるようです。1800ハイブリッドはほぼ2200NAで1200ターボはほぼ1800NAくらいのパワ…

カローラツーリングの運転席はボンネットが比較的低くて前方視界が良いです。Aピラーとサイドミラーの配置が良くてこれも前方視界の良さに繋がっています。シート形状やインパネやペダル配置も良くてドライビングポジションはスポーティーに決まります。ハン…

カローラツーリングハイブリッドW×B(FF) 全長×全幅×全高＝4495×1745×1460mm ホイールベース＝2640mm 車重＝1390kg タイヤ＝215/45R17 (ブルーアース) エンジン＝直4DOHC16バルブ 2ZR-FXE(Hybrid)/2ZR-FAE(NA) トランスミッション＝CVT サスペンション＝ フロ…

試乗したカローラスポーツはハイブリッドFFでカローラツーリングW×BはハイブリッドEフォー4WDでした。試乗した印象ではドライの舗装路だったので違いはよくわかりませんでした。Eフォー4WDは少しの積雪の雪道なら比較的効果が発揮できるのではないかと思いま…

カローラツーリングでは自動ブレーキとバックカメラは標準です。オプションでコーナーセンサーとリヤオートブレーキが選べます。このくらいあれば不自由はしないと思いますがマツダや日産のようなアラウンドビューモニターがあったらより良い気がしました。…

カローラスポーツではTコネクトカーナビがオプションでした。カローラツーリングではディスプレイオーディオが標準装備になりTコネクトの従来型カーナビがオプションです。すでにモニターがついているのでシンプルになっているようです。CDは聴けないのです…

カローラツーリングW×B独自の装備、SとG-Xとの違いを上げてみます。ヘッドライト、フォグライト、デジタルメーター、シート、17インチタイヤとホイール、が少しグレードアップしています。カラーも少し限定されます。デザイン的には、W×Bが一番良いような気…

新しいカローラツーリングW×Bの好きな所はスタイリングです。インプレッサと比較したらかなり迷います。どちらも良いです。サイドビューのフロントからリアクォーターウィンドウへのグラフィックスが特に好きです。フロントビューやリアビューも良いです。イ…

今、インプレッサの次に一番気になっているクルマは、カローラツーリングW×Bです。最近、見に行って来たのですが、スタイリング、デザイン、エクステリア、インテリア、インパネ、ダッシュボード、シート、ドライビンクポジション、操縦性、走行性能、メカニ…

カローラツーリングW×Bのスパークリングブラックパールクリスタルシャインを見てきました。かなり良いです。スタイリング、インパネ、ドライビンクポジション、視界、走りの性能、メカニズム、クオリティ、とても良いです。これらはインプレッサもとても良い…

新しい次期ヤリスとアクアの予想図が雑誌に載っていました。TNGAプラットフォームで走りの性能も向上しスタイリングもかなり良くなっているようです。これはなかなか期待できるかもしれません。このくらいのコンパクトカーで走りが良ければかなり興味が沸い…

マイカーオブザイヤー2019発表。まず10ベストカー。カローラツーリング、レヴォーグ、インプレッサスポーツ、ボルボV40、アテンザワゴン、シビックハッチバック、カローラスポーツ、マツダ3、マツダ2、フィット、です。これらの中から、インプレッサとカロー…

最近のニューカーで最新なのはマツダ3です。先日、見に行って試乗してきました。デザインと走行性能はアクセラもなかなか良いと思いましたが、マツダ3は、さらに良いと思いました。特にインパネのデザインがとても良いです。ハンドリングなども良かったです…

現在、インプレッサが一番好きなのですが、最近、少し気になるクルマを見つけました。それは、デミオです。デザインも走りも良く、なかなか魅力的です。デミオも良いと思いました。しかし、インプレッサもとても良いと思います。

サイズ比較（全長-全高-全幅-HB-重量） レヴォーグ（4690-1490-1780-2650-1500） インプレッサ（4460-1480-1775-2670-1400） シビック（4520-1435-1800-2700-1300） ジェイド（4660-1540-1775-2760-1500） アコード（4862-1466-1849-2776-1500） アテンザワ…

サイズ比較（全長-全高-全幅-HB-重量） インプレッサ（4460-1480-1775-2670-1400） グレイス（4440-1475-1695-2600-1200） フィット（4005-1525-1695-2530-1100） カローラスポーツ（4375-1460-1790-2640-1400） ヴィッツ（3945-1500-1695-2510-1100） デミ…

ブルー系カラー。 インプレッサ、クォーツブルーパール、ダークブルーパール。 グレイス、ミッドナイトブルービームメタリック、ブリリアントスポーティブルーメタリック。 フィット、ミッドナイトブルービームメタリック、ブリリアントスポーティブルーメタ…

レッド系カラー。 インプレッサ、ピュアレッド。 グレイス、プレミアムクリスタルレッドメタリック。 フィット、ルージュアメジストメタリック、プレミアムクリスタルレッドメタリック。 カローラスポーツ、スカーレットメタリック。 ヴィッツ、ダークレッド…

レヴォーグ 1.6GT EyeSight Smart Edition 2948400Yen 215/50R17 アイサイトセイフティプラス 1.6GT EyeSight V-SPORT 3078000Yen 225/45R18 アイサイトセイフティプラス (いずれもスバル60周年特別仕様車)LEDヘッドライト、フォグランプ、本革巻ステアリン…

レヴォーグ 1.6GT EyeSight 2862000Yen 215/50R17 1.6GT EyeSight S-style 2926800Yen 225/45R18 1.6GT EyeSight Smart Edition 2948400Yen 215/50R17 アイサイトセイフティプラス (スバル60周年特別仕様車) 1.6GT EyeSight 2980800Yen 215/50R17 アイサイト…